Mazda 6 (GJ, 2012-2016)
Мазда6 седан

Описание Mazda 6 (GJ, 2012-2016)

Mazda6 — третье поколение модели построили на новой платформе, которую годом ранее японцы использовали для кроссовера Mazda CX-5. Благодаря увеличенной на 105 мм колесной базе «шестерка» стала существенно просторней. Места в районе плеч стало на 20 мм больше, а для задних седоков нашлись дополнительные 43 мм на уровне коленей.

Подросли и габариты автомобиля. По сравнению с предшественником седан стал длиннее на целых 115 мм и теперь достигает 4 870 мм и несмотря на фактическую принадлежность к D-классу формально Mazda6 уже перешла в класс E. Ширина машины увеличилась на 45 мм, а высота — на 10 мм.

Примечательно, что помимо увеличения доли высокопрочных сталей до 60%, что в свою очередь улучшило жесткость конструкции кузова на 30%, японцы еще и применили новый метод сварки, увеличивший количество соединений на 10%.

А вот багажник «шестерки» уменьшился с 519 до 483 литров. Компенсируется это правильной прямоугольной формой проема грузового отсека, а также прячущимися петлями — угрозы придавить ими вещи в «трюме» нет.

Несмотря на то, что первыми третью генерацию Mazda6 увидели россияне (мировая премьера модели состоялась на московском автосалоне летом 2012), украинцам все же повезло немного больше, ведь в отличие от соседнего рынка к нам четырехдверка приехала не с дефорсированным до 150 л.с., а с «дышащим» на все 165 л.с. новым бензиновым двигателем SkyActiv 2.0.

Пик крутящего момента в 210 Нм двухлитрового агрегата приходится на 4 000 об/мин. В начальном исполнении покупатели получают мотор в паре с «механикой» на шесть передач, а в средней комплектации могут выбирать между ручной трансмиссией и шестиступенчатым адаптивным «автоматом».

Второй предлагаемый на украинском рынке двигатель с рабочим объемом 2 488 куб. см также работает на бензине и развивает 192 л.с. и 232 Нм крутящего момента. При этом пик тяги по сравнению с менее мощным двухлитровым мотором у 2,5-литровой силовой установки доступен с более низких оборотов — с 3 250 об/мин. Двигатель устанавливается только на «шестерки» в среднем и топовом исполнении и по умолчанию агрегатируется исключительно автоматической коробкой с функцией ручной смены передач с помощью подрулевых переключателей.

Вне зависимости от двигателя все «шестерки» получают систему автоматического запуска и выключения мотора Start/Stop, которая помогает экономить топливо. Работает система без задержек и практически незаметно для водителя, в чем мы убедились во время тест-драйва Mazda6 с двухлитровым двигателем.

В базовый пакет пассивной и активной безопасности входят фронтальные, боковые и шторочные подушки, системы антиблокировки тормозов (ABS), помощи при экстренном торможении (EBA), распределения тормозных усилий (EBD), динамической стабилизации (DSC), противобуксовки (TCS), помощи троганию на подъемах (HLA) и контроля давления в шинах (TPMS).

Кроме этого, топовой комплектации Premium положен полный комплекс дополнительных помощников i-ActivSense, включающий:

• адаптивный круиз-контроль (ACC);

• систему автоматического переключения света с ближнего на дальний (HBC);

• адаптивные биксеноновые фары (AFS);

• системы автоматического торможения на низких (SCBS) и высоких (SBS) скоростях;

• мониторинг «слепых» зон;

• контроль рядности.

Ролик, в котором собраны все системы i-ActivSense. Смотрим, как это работает:

В среднем исполнении Touring «шестерка» с двухлитровым мотором получает из перечня i-ActivSense систему автоматического торможения на невысоких скоростях, а с 2,5-литровым двигателем в придачу достаются биксеноновые адаптивные фары.

В Украину Mazda6 поставляется из Японии.

Новая фирменная стилистика марки получила название «Душа движения» и, глядя на один из последних официальных роликов, с японцами трудно тут не согласиться — «стелит» на дороге Mazda6 весьма душевно:

Габаритные размеры Mazda 6 (GJ, 2012-2016) (Мазда6 седан)
длина: 4870 мм, ширина: 1840 мм, высота: 1450 мм, клиренс: 165 мм, база: 2830 мм