Mazda 6 (GJ/GL, 2016-2018)
Mazda 6 (GJ/GL, 2016-2018)

Beschreibung Mazda 6 (GJ/GL, 2016-2018)

Die aktuelle dritte Generation des Mazda 6 debütierte 2012 und wir bekamen ihn im Februar 2013. Seitdem hat der „Sechser“ 41 prestigeträchtige Titel gesammelt, darunter „Auto des Jahres 2014 in der Ukraine 2014“, wenn auch nicht absolut, aber in der Mittelklasse. Da das Unternehmen nichts Größeres als den Mazda 6 hat, muss es den Rap für das Hauptmodell nehmen.

Natürlich zieht der Mazda 6 nicht am Flaggschiff – das ist eine starke Mittelklasse, die mit so starken Spielern wie zu kämpfen haben wird VW Passat, Honda Accord Und Toyota Camry.

Ein Sinn für Qualität schafft Liebe zum Detail. Zum Beispiel Doppelnähte für gehobene Ausstattungsvarianten mit Lederausstattung, Lederlenkrad und Schalthebelmanschette. Die Bedienfelder "Musik" und "Klima" sind jetzt glänzend im Stil von Piano-Schwarz lackiert. Dies ist, wenn Sie auf die kleinen Dinge achten. Auffälligere Änderungen in der Kabine sind der 7-Zoll-Bildschirm des aus der „Troika“ migrierten Multimediasystems, das sich ebenfalls über den „Bart“ erhebt und von einer proprietären Unterlegscheibe am Feststellbremsknopf gesteuert wird.

Die Motoren haben sich übrigens nicht geändert - dies ist ein Paar Benzin-Saugmotoren der Skyactive-Familie mit einem Volumen von 2,0 (165 PS und 210 Nm) und 2,5 (192 PS und 256 Nm). Ein Turbodiesel erschien auch, aber darüber etwas niedriger und mehr. Nur der Junior-Motor ist mit einer Sechsgang-"Mechanik" aggregiert, aber leider war diese Version nicht in unserem Besuchszug. Die Sechsgang-Automatik ist ebenfalls aus Vorstyling-Versionen bekannt und gefällt mit leichtgängigem Betrieb. Wenn Sie es nicht eilig haben, reicht die Zweiliter-Version völlig aus, aber der 2,5-Motor gibt ein sicheres Gefühl beim Überholen auf Landstraßen. Und erweist sich dabei als recht sparsam: Ich habe im Schnitt nicht mehr als 10 l/100 km verbraucht. Die Skyactive-Technologie, die ein hohes Verdichtungsverhältnis (14,0:1) aufweist, mag in Bezug auf die Haltbarkeit immer noch ein Problem sein, aber sie funktioniert wirklich und kombiniert auf perfekte Weise hohe Leistung mit Kraftstoffeffizienz.

Der Skyactiv-D 2.2 Turbodiesel leistet 175 PS. bei 4500 U/min und 450 Nm bei 2000 U/min ist er 20 % sparsamer als sein Vorgänger, der MZR-CD, der eine 185-PS-Version hat. Er ist 10 % leichter geworden und das Verdichtungsverhältnis wurde von 16,3:1 auf 14:1 reduziert. Damit ein Dieselmotor mit einem so niedrigen Verdichtungsverhältnis in der Kälte stabil startet, ist an der Auslassnockenwelle ein Analogon des Honda VTEC-Systems mit speziellen „Aufwärm“ -Nocken für jedes Paar Auslassventile installiert. Während des Ansaugtakts öffnen sich die Auslassventile kurzzeitig und leiten etwas warme Luft oder heiße Abgase aus dem Abgaskrümmer zurück. Nach dem Warmlaufen des Motors schaltet die Elektronik die Auslassventile auf herkömmliche Nockenwellen um.

Es kann nicht als absolut neu bezeichnet werden - es ist der gleiche Motor wie im Diesel-Crossover CX-5. Richtig, wenn er dort 175 PS abgibt. und 420 Nm ohne Optionen, dann haben Sie beim Kauf einer Mazda 6 Limousine die Wahl. Zusätzlich zu dieser Option gibt es ein günstigeres 150-PS-Aggregat. und 380 Nm. Und wenn sie bei identischen 4500 U/min Spitzenleistung erzeugen, dann verteilt sich ihr Drehmoment anders. Wenn bei einem 175-PS-Motor alle 420 Nm um 2000 U/min verfügbar sind, dann liegen die Spitzenwerte von 380 Nm des gedrosselten Motors im Bereich von 1800 bis 2600 U/min und bieten dem Fahrer einen elastischeren Charakter des Motors. 

Die Schalldämmung wurde verbessert, indem das schallabsorbierende Material der Instrumententafel optimiert wurde, das Material im Dachhimmel, verbesserte Türdichtungen, zusätzliches schwingungsdämpfendes Material wurde der Kofferraumbodenverkleidung hinzugefügt, die schützenden und schallabsorbierenden Eigenschaften Die Schwellen wurden erhöht und die Bodendichtung wurde hinzugefügt. Überhaupt hat sich der Mazda 6 in puncto Akustikkomfort richtig ins Premiumsegment hochgezogen!

Der aktualisierte Mazda 6 zeichnet sich nicht nur durch die optisch schöneren Scheinwerfer mit neuem Muster bei Nacht aus, sondern auch durch ihre Füllung mit adaptiven LED-Scheinwerfern. Darüber hinaus sind die LEDs in vier Gruppen unterteilt, deren Helligkeit jeweils einzeln gesteuert wird, sodass Sie entgegenkommende Fahrer nicht blenden können. Und dank der drei Abblendlicht-LEDs wird die Ausleuchtungsfläche im Nahbereich vergrößert. Die vertikale optische Achse steuert, abhängig von der Geschwindigkeit des Autos, ein kompakter Schrittmotor, der sich im Scheinwerfergehäuse befindet.

Darüber hinaus ist ein neues System zur Überwachung der Position des Autos in Bezug auf die Fahrbahnmarkierungen LKA (Lane Keep Assist) erschienen, das mithilfe von Kameras die Position des Autos bestimmt und durch Änderung des Kraftaufwands am Lenkrad korrigieren kann in die richtige Richtung. Eine andere Sache ist, dass diese innovative Funktion bei unserem Markup oft ineffizient ist und sich definitiv nicht lohnt. Aber im Falle eines unbefugten Verlassens der Fahrspur kann es einen müden Fahrer in einem kritischen Moment mit einem Summer oder einer Vibration am Lenkrad wecken.

Bereits in der Grundausstattung sind alle notwendigen Sicherheitssysteme vorhanden: ABS, sechs Airbags, ein Stabilisierungssystem (DSC), ein Bremskraftverteilungssystem (EBD), ein Notbremssystem (EBA), ein Traktionskontrollsystem (TCS), ein Druckkontrollsystem im Reifenmanagementsystem (TPMS), Vorwärtsrollverhinderungssystem (HLA) und City Brake Safety System (SCBS).

Die Topversion des Premium Mazda 6 Diesel verfügt über einen aktiven Tempomaten, der einen vorgegebenen Abstand zum Vorderwagen einhält. Ebenfalls im Bereich der Spitzenausstattung, ALH (LED Adaptive Light), SBS (Highway Braking Safety), LDWS (Lane Departure Warning), LKA (Lane Alert), RCTA (Rear Cross Traffic Alert), BSM (Toter-Winkel-Überwachungssystem).

Gesamtabmessungen Mazda 6 (GJ/GL, 2016-2018) (Мазда 6 Седан )
Länge: 4870 мм, Breite: 1840 мм, Höhe: 1450 мм, Freiraum: 165 мм, Basis: 2830 мм