Нинішня Mazda 6 третього покоління дебютувала у 2012 році, а у нас з'явилася у лютому 2013 року. З того часу «шістка» зібрала 41 престижний титул, у тому числі «Автомобіль 2014 року в Україні 2014 року», хай і не абсолютний, а в середньому класі. Враховуючи, що нічого більшого, ніж Mazda 6, у компанії немає, їй доводиться віддуватися за головного.
Звичайно, на флагман Mazda 6 не тягне - це міцний середній клас, якому доведеться боротися з такими сильними гравцями як Volkswagen Passat, Honda Accord і Toyota Camry.
Відчуття якості створює увагу до деталей. Наприклад, подвійне прострочення для високих комплектацій зі шкіряним салоном, обшитим шкірою кермом і чохлом важеля коробки передач. Оздоблення панелі управління «музикою» та «кліматом» тепер глянсове, у стилі piano-black. Це якщо звертати увагу на дрібниці. Більш помітні зміни в салоні - це 7-дюймовий екран мультимедійної системи, що перекочував з «трійки», який також підноситься над «бородою» і управляється фірмовою шайбою у клавіші гальма стоянки.
Мотори, до речі, не зазнали змін – це пара бензинових атмосферних двигунів сімейства Skyactive об'ємом 2.0 (165 л.с. та 210 Нм) та 2.5 (192 л.с. та 256 Нм). З'явився і турбодизель, але про нього трохи нижче і докладніше. З шестиступінчастою «механікою» агрегатується лише молодший мотор, але такої версії, на жаль, у нашому виїзному кортежі не було. Шестиступінчастий «автомат» теж знайомий за дорестайлінговими версіями і тішить плавною роботою. Якщо нікуди не поспішати, то цілком вистачить і дволітрової версії, зате двигун 2.5 дарує почуття впевненості при обгонах на заміських трасах. І при цьому виявляється досить економічним: у мене в середньому виходило трохи більше 10 л/100 км. Технологія Skyactive, відмінною рисою якої є високий ступінь стиснення (14,0:1), може поки що і викликає побоювання у сенсі довговічності, але реально працює, відмінно поєднуючи високу потужність з паливною економічністю.
Турбодизель Skyactiv-D 2.2 розвиває 175 л. при 4500 об/хв і 450 Нм при 2000 об/хв, він на 20% економічніший за попередника MZR-CD, у якого є 185-сильна версія. Він став на 10% легшим, а ступінь стиснення знижено з 16,3:1 до 14:1. Щоб дизель з таким низьким ступенем стиснення стійко пускався в холоди, на випускному розподільному розподілі встановлено аналог хондівської системи VTEC зі спеціальними «прогрівальними» кулачками для кожної пари випускних клапанів. Під час такту впуску випускні клапани на мить відкриваються, повертаючи з випускного колектора трохи підігрітого повітря або розжарених вихлопних газів. Після прогріву двигуна електроніка перемикає випускні клапани на звичайні кулачки.
Абсолютно новим його не можна назвати – це такий самий мотор, як у дизельному кросовері CX-5. Щоправда, якщо там він видає 175 л. та 420 Нм без варіантів, то при покупці седана Mazda 6 у вас є вибір. Крім цього варіанта, є більш доступний агрегат на 150 к.с. та 380 Нм. І якщо пікову потужність вони видають на ідентичних 4500 об/хв, то момент, що крутить, у них розподілений інакше. Якщо у 175-сильного двигуна всі 420 Нм доступні в районі 2000 об/хв, то пікові 380 Нм у дефорсованого двигуна лежать на полиці від 1800 до 2600 об/хв, пропонуючи водієві більш еластичний характер двигуна.
Звукоізоляція покращилася завдяки оптимізації звукопоглинаючого матеріалу приладового щитка, матеріалу в обшивці даху, поліпшеним ущільненням дверей, в обшивку підлоги багажника доданий додатковий віброізоляційний матеріал, збільшені захисні та шумопоглинаючі властивості порогів, додано ущільнення днища. Загалом, з погляду акустичного комфорту Mazda 6 справді підтягнулася до преміум-сегменту!
Оновлена ??Mazda 6 відрізняється не тільки зовні красивішими фарами з новим малюнком уночі, але і їхньою начинкою з адаптивними світлодіодними фарами головного світла. При цьому світлодіоди розділені на чотири групи, яскравість кожної з яких контролюється індивідуально, дозволяючи уникнути засліплення зустрічних водіїв. А завдяки трьом світлодіодам ближнього світла збільшено зону освітлення на близькій відстані. Контролює вертикальну оптичну вісь залежно від швидкості автомобіля компактний кроковий двигун, розташований у корпусі фари.
Крім того, з'явилася нова система контролю положення автомобіля по відношенню до дорожньої розмітки LKA (Lane Keep Assist), яка за допомогою камер визначає положення машини і може його коригувати, змінюючи зусилля на кермі в потрібну сторону. Інша річ, що з нашою розміткою ця інноваційна функція часто неефективна і покладатися на неї не варто. Зате у разі несамовильного з'їзду зі смуги вона може в критичний момент розбудити водія, що втомився, зумером або вібрацією на кермі.
Вже в базовій комплектації є всі необхідні системи безпеки: АБС, шість подушок безпеки, система стабілізації (DSC), система розподілу гальмівних зусиль (EBD), система збільшення ефективності при екстреному гальмуванні (EBA), система протибуксування (TCS), система контролю тиску в шинах (TPMS), система запобігання скоченню машини під час руху вперед (HLA) та система безпечного гальмування у місті (SCBS).
У топ-версії Premium Mazda 6 Diesel має активний круїз-контроль, який підтримує задану дистанцію до переднього автомобіля. Ще у сфері максимальної комплектації система ALH (світлодіодне адаптивне світло), SBS (система безпечного гальмування на шосе), LDWS (система попередження про виїзд зі смуги), LKA (система контролю автомобіля в смузі), RCTA (система попередження про поперечний рух позаду) , BSM (система контролю сліпих зон)
Габаритні розміри Mazda 6 (GJ/GL, 2016-2018) (Мазда 6 Седан )
довжина: 4870 мм,
ширина: 1840 мм,
висота: 1450 мм,
кліренс: 165 мм,
база: 2830 мм
Соціалочки
Запитати Autoua
Запитати
